Осваиваем Космос

"Новым в программе выращивания овощей в космосе станет маленькая китайская капуста, которая называется Токио Бекана (Tokyo Bekana)", — сообщила ведущий научный сотрудник программы выращивания овощей в космосе НАСА Джиойа Масса (Gioia Massa).

По ее словам, с грузом на МКС также прибудут дополнительные семена красного салата латука, первый урожай которого экипаж собрал в августе прошлого года.

Выращивание овощей на МКС является частью программы НАСА по подготовке к более длительным и далеким полетам в космос, а также для обогащения рациона экипажа в будущем. По замечанию Масса, при отборе культур НАСА руководствуется, прежде всего, возможностью употреблять выращиваемые овощи в сыром виде, а также их питательностью.

Как сообщила ученый, на прошлой неделе семена китайской капусты, аналогичные тем, что отправятся на МКС, были посажены в саду Белого Дома первой леди Америки Мишелью Обамой.

Американский грузовой корабль отправится к МКС в пятницу 8 апреля. Он доставит на орбиту более 3 тонн груза, в том числе материалы для научных экспериментов.

НПО имени Лавочкина является головным предприятием по практической реализации отправки непилотируемых миссий к Луне.

"Стратегия состоит из четырех основных этапов. Первый этап программы, запуск которого запланирован в 2019 году, предусматривает создание малоразмерной демонстрационной посадочной станции "Луна 25" ("Луна-Глоб") с сокращенным составом научной аппаратуры, которая должна обеспечить отработку базовых технологий мягкой посадки на поверхность Луны", — отмечается в сообщении.

В 2020 году к Луне отправится орбитальный космический аппарат "Луна-26" ("Луна-Ресурс ОА"). Данный спутник будет функционировать на окололунной круговой полярной орбите высотой 200 км около года. Задачами космического аппарата на этом этапе станут сбор и передача на Землю информации с посадочной станции, а также проведение научных исследований комплексом научной аппаратуры для дистанционного исследования Луны.

В течение этого года КА будет дважды переводиться на несколько суток на орбиту с пониженным перицентром (порядка 50 километров) для проведения детальных исследований поверхности Луны. Далее космический аппарат будет переведен на орбиту с высотой 500-700 километров, на которой будет реализован астрофизический эксперимент ЛОРД, нацеленный на изучение космических лучей и нейтрино ультравысоких энергий.

А ещё через год, в 2021 году, на южный полюс Луны будет отправлен посадочный аппарат "Луна-27" ("Луна-Ресурс ПА") с криогенной глубинной бурильной установкой. Данный аппарат будет оснащен системой высокоточной и безопасной посадки, что позволит существенно повысить точность посадки (до 3 километров), и тем самым улучшить возможность выбора предпочтительного места проведения научных исследований.

В рамках четвертого этапа в 2024 году на Луну планируется отправить автоматическую космическую станцию "Луна-29" ("Луна-Грунт") с грунтозаборным устройством, техническими средствами забора и термостатирования образцов грунта и системой доставки образцов на Землю для дальнейших исследований.

В марте Пентагон заключил контракты с United Launch Services (ULA) и Aerojet Rocketdyne на создание до 2019 года ракетных двигателей взамен российских РД-180.

По инициативе сенатора США Джон Маккейна в 2014 году конгресс постановил отказаться от российских двигателей и ускорить разработку американских аналогов, но этот запрет был снят в бюджетном законе, который вступил в силу в декабре и действует до октября 2016 года.
Пентагон поддержал это решение в краткосрочной перспективе, однако Маккейн был возмущен. Те, кто призывают не торопиться с введением запрета на российские двигатели, просят учесть интересы консорциума гигантов американской военной промышленности Boeing и Lockheed Martin, образующих концерн United Launch Alliance (ULA), который покупает РД-180 для запусков военных спутников США и является одним из основных исполнителей запусков для ВС США на ракете Atlas V. Конкуренцию ULA составляет SpaceX, которая лишь недавно получила сертификат на право осуществления миссий для ВВС США на своей ракете Falcon 9.

09.04.16. Три модуля, которые послужат основой для российской национальной орбитальной станции, отделят от Международной космической станции с помощью грузового корабля "Прогресс", если МКС прекратит свое существование в 2024 году. Об этом сообщили ТАСС в ЦНИИмаш, головном научном институте госкорпорации "Роскосмос".

"Необходимо подчеркнуть, что отделение российских модулей предполагается лишь в случае прекращения проекта МКС. Физически отстыковка от МКС будет осуществляться с использованием транспортного грузового корабля типа "Прогресс", - пояснили в Институте.

Чтобы не повредить МКС и отделенные от нее модули, новую станцию нужно будет увести за пределы зоны безопасности МКС. Оптимальным способом для этого специалисты ЦНИИмаш считают постепенное снижение высоты орбиты МКС после отделения от нее модулей новой станции. После этого МКС будет затоплена.

Как ранее неоднократно сообщала госкорпорация "Роскосмос", основой новой российской орбитальной станции могут послужить три модуля МКС - многофункциональный лабораторный модуль, узловой модуль и научно-энергетический модуль, запуск которых планируется соответственно на 2017, 2018 и 2019 годы.

Как сообщили в ЦНИИмаш, с прибытием многофункционального лабораторного модуля на борту российского сегмента МКС появится универсальная лаборатория для научных прикладных исследований и экспериментов. Кроме того, модуль будет оборудован малой шлюзовой камерой и европейским манипулятором ERA для работ с оборудованием, установленным в открытом космосе на внешней поверхности российского сегмента МКС.

Благодаря узловому модулю к российскому сегменту МКС можно будет пристыковать еще четыре модуля и отделить от станции части российских модулей в случае прекращения ее эксплуатации.
"Научно-энергетический модуль позволит обеспечить полную энергетическую автономность российского сегмента МКС от американского сегмента, дополнительные возможности по управлению станцией, а также разместить дополнительные каюты экипажа и стойки для проведения экспериментов", - сказали в ЦНИИмаш.

Как ранее рассказал ТАСС президент РКК "Энергия" Владимир Солнцев, сведение МКС с орбиты после завершения ее эксплуатации для затопления в Тихом океане займет около года. В свою очередь, руководитель полета российского сегмента МКС Владимир Соловьев ранее сообщил ТАСС, что сведение станции с орбиты будут проводить специальные мощные грузовые корабли.

Просим поделиться вашим мнением в комментариях, какой из трех пунктов наилучшим образом характеризует вашу позицию по этому вопросу.

1. Успешные космические программы поднимают престиж страны на международной арене и укрепляют национальный дух, поэтому отрасль надо обязательно поддерживать.

2. В кризис лучше направить средства на улучшение экономической ситуации.

3. Россия никогда не догонит Америку, поэтому нет смысла вкладываться в космические программы.

- Игорь Анатольевич, сразу о том, чего ждут все: на 27 апреля назначен первый пуск с космодрома "Восточный". Срок не меняется?

Игорь Комаров: Нет, идет предстартовая подготовка систем космодрома, ракеты-носителя и космических аппаратов. Очень символично, что первыми с нового космодрома полетят студенческие спутники - "Ломоносов", "Аист-2Д" и "Контакт-наноспутник". Вывоз ракеты "Союз-2" на стартовый стол запланирован на 23 апреля. Напомню: в конце марта состоялся "сухой вывоз" ракеты - комплексные испытания всего стартового комплекса космодрома Восточный. Положительные результаты испытаний позволили госкомиссии определить дату первого пуска 27 апреля, а резервную дату - 28 апреля.

- График космических запусков в последнее время очень плотный. Чисто по-человечески: что вы испытываете, когда на ваших глазах от стартового стола отрывается ракета и устремляется ввысь?

Игорь Комаров: Я думаю, то же, что испытывают все, кто участвует в подготовке полета. Сильное волнение. А когда видишь, что все проходит успешно, то удовлетворение и гордость. Россия остается мировым лидером по пусковым услугам. И это - очень серьезная ответственность за работу, которую нам доверили выполнять.

- Страна отмечает 55 лет полета Юрия Гагарина. Будете встречаться с Валентиной Ивановной Гагариной, с дочками первого космонавта?

Игорь Комаров: Да, планируем, у нас большие мероприятия и в ЦПК, и в Кремле. Будут встречи, концерт. Есть и мероприятия по всей России - флеш-мобы "Подними голову!!" с запуском воздушных шаров с портретом Юрия Гагарина в его честь. Это будет происходить 12 апреля во всех городах-миллионниках и в городах, связанных с жизнью первого космонавта планеты. Большое спасибо всем, кто нас поддерживает.

- А как будет отмечать юбилей экипаж МКС? На орбите будет выходной?

Игорь Комаров: Нет. Рабочая программа лишь сократится, ведь МКС диктует свои правила. Но будут поздравления ЦУПа, видеосеанс с родными и близкими. Будет общий праздничный стол.

- А сто граммов? Шутка.

Игорь Комаров: Уверен, что других атрибутов праздника будет достаточно, чтобы создать настроение.

ОБ ЭКЗОМАРСЕ

- Какие новости от ЭкзоМарса, который летит к Красной планете? Кстати, вы знаете, с какой скоростью?

Игорь Комаров: Знаю. Скорость относительно Земли примерно 33000 километров в час. Но это не имеет значения - по законам космической баллистики важно задать правильный по величине и направлению импульс, что и сделал наш разгонный блок "Бриз-М" 14 марта. Теперь космический аппарат движется по инерции в поле тяготения Солнца. Аппарат был запущен, как говорят специалисты, "глубоко в допуске". То есть очень точно. Нашим европейским партнерам даже не потребовалось проводить первого из предусмотренных корректирующих импульсов, чтобы он шел четко по заданной траектории. А это экономия топлива, которая потенциально может позволить более длительное время работать аппарату. Сейчас проходит серия первых полетных проверок и калибровок аппаратуры и с 5 апреля начались первые тестовые включения и российских научных приборов. Основной центр управления полетом находится в Германии, а для приема научной информации через некоторое время будут задействованы и российские станции дальней космической связи. К обработке научной информации будут привлечены технические средства, размещенные в ИКИ РАН. Как нам сообщают европейские коллеги, полет идет штатно.

- Когда первые научные результаты?

Игорь Комаров: Информацию, что аппарат начал работу на орбите Марса, получим 16 - 19 октября. О результатах можно будет говорить несколько позже. Старт второго этапа проекта ЭкзоМарса запланирован на 2018 - 2020 годы.

- Почему такие ножницы в сроках?

Игорь Комаров: Есть пусковые "окна", которые определяются минимальным расстоянием между Землей и Марсом. Это учитывают баллистики, определяя дату, когда можно наиболее эффективно осуществить старт экспедиции на Марс. Ближайшее очередное "окно", которым мы собираемся воспользоваться, - в 2018 году. А вообще оптимальное окно для полета к Марсу открывается каждый раз в два года.

- Известно, что Россия делает уникальную посадочную платформу для европейского марсохода. В каком состоянии эта работа?

Игорь Комаров: Работа напряженная, проект в глубокой кооперации с европейскими партнерами. Россия отвечает за посадочную платформу, которая доставит марсоходна поверхность планеты. Кроме марсохода "Пастер", на котором помимо европейских установлены два российских научных прибора, также на самой посадочной платформе размещается еще серьезный комплекс научных приборов, массой до 45 кг. При этом большая часть приборов на посадочной платформе - это зона ответственности наших российских ученых. После схода марсохода платформа начнет работать как долгоживущая автономная научная станция.

О КОСМОДРОМЕ ВОСТОЧНЫЙ

- Космодром Восточный некоторые эксперты уже называют лучшим космодромом в мире. Это не преувеличение?

Игорь Комаров: Считаю, что Восточный - однозначно лучший. И по многим параметрам он превосходит мировые аналоги. Некоторые говорят, что это продолжение "Гагаринского старта" на Байконуре. Поверьте, они очень сильно заблуждаются - по уровню автоматизации, использования современных технологий и новых решений Восточному нет равных.

- Многих поразили видеокадры, когда по рельсам мобильная башня обслуживания "наезжает" на ракету и как бы захватывает ее. Это наше ноу-хау?

Игорь Комаров: В истории российской космонавтики такая уникальная вертикальная конструкция будет использоваться впервые. Высота мобильной башни обслуживания на Восточном - 52 метра, вес - 1600 тонн. Она единственная в мире позволяет работать с ракетой-носителем при температурах от минус 40-50 градусов до плюс 30 и выше. Не только по своим размерам и массе, но и по количеству оборудования, которое там используется, обеспечивает и комфортные условия работы, и безопасность, мобильная башня не имеет аналогов.

- Скажите, а почему мы отказались от пилотируемого запуска на корабле "Союз-МС" с Восточного?

Игорь Комаров: Из соображений оптимизации программ и ресурсов. Мы понимаем, что делать дополнительные проекты, которые требуют больших сил и средств, не всегда целесообразно, если можно воспользоваться имеющейся инфраструктурой. А на Байконуре действует замечательный "гагаринский старт", который успешно обеспечивает пилотируемые пуски на "Союзах".

- Не распыляем средства?

Игорь Комаров: Да. Нам нужно как можно быстрее сделать перспективный пилотируемый корабль нового поколения. И реализовывать этот проект, которому не будет аналогов, сразу на "Восточном". Так мы экономим и силы, и средства. Уверен, таким образом максимально приблизим дату запуска нового корабля.

- По планам, с 2018 года с Восточного будет делаться не менее 5 пусков, а потом 8-10 в год. В том числе коммерческих. Портфель заказов уже формируется? Интерес у Запада есть?

Игорь Комаров: Есть, и большой. На встречах с главами космических агентств мне всегда задают вопрос: как дела на Восточном, насколько быстро будем вводить его на полную мощность? За последний год мы сделали серьезный прорыв в заключении коммерческих контрактов. Подписали контракты на 31 пуск: из них 21 - "Союзов" и 10 "Протонов". Серьезную часть из перспективных пусков "Союзов", которые как раз начинаются с 2018 года, будем сразу ставить на Восточный.

О НОВОЙ ФКП

- Утверждена новая Федеральная космическая программа, бюджет которой изрядно похудел. Какие расставлены приоритеты?

Игорь Комаров: Скажу сразу: ничего принципиально важного не растеряли. Приоритеты определены основами государственной политики в области космической деятельности. Главный - сохранить и развить группировку космических аппаратов для народного хозяйства и науки. То, что дает конкретные результаты для жизни и работы на Земле, причем в ближайшем будущем. Второй приоритет - фундаментальные исследования в области космического пространства и дальнего космоса. И третий - пилотируемые полеты. Правительство РФ одобрило Федеральную космической программу на 2016-2025 год с объемом финансирования в 1 трлн 406 млрд рублей. При том, что программа с учетом разработанных в 2014 году проектов должна была стоить 2 трлн 850 млрд руб.

- Главный конструктор Сергей Королев сказал однажды: "Ракета под водой - это абсурд. Но именно поэтому я возьмусь сделать это". Времена Королева ушли? Сегодня все подчиняется прагматизму и цифре?

Игорь Комаров: Я думаю, и тогда гений основывался на очень четком расчете и понимании, как достичь колоссальных и, казалось бы, неподъемных для того времени задач. Сочетание цифр и научного подхода, вместе с полетом мысли обеспечило и первый полет космонавта, и запуск первого спутника, и первый выход человека в космос, и другие наши достижения в космосе. Может ли Россия сегодня совершить полет на Марс, на Луну, создать новую орбитальную станцию, сверхтяжелую ракету-носитель? Может. Реально есть и технические возможности, и заделы. Но предстоит серьезная работа с предприятиями промышленности. Их надо поднять на необходимый уровень и улучшить финансовое положение, менеджмент. Серьезно провести оптимизацию их структур, мощностей и всего остального. Это ключевое условие, чтобы нам дальше двигаться мобильными, сильными. И совершить рывок, который, конечно же, готовим.

- В программе есть "задельные" работы для рывка?

Игорь Комаров: Разумеется. И это важный раздел программы. Он касается и материалов, и перспективных двигателей, включая электрореактивные, и космических буксиров на альтернативных видах топлива. Эти и многие другие работы позволят в перспективе, на втором этапе реализации программы сделать серьезный прорыв.

- Почему сверхтяжелая ракета попала в "задельные" программы?

Игорь Комаров: Этому проекту мы уделяем особое внимание. Надо честно сказать, что до 2030 года мы не видим полезных нагрузок, которые можно и нужно было бы выводить с помощью сверхтяжелой ракеты. Проект не будет окупаемым, что во многом определяет скорость его реализации и востребованность. Но мы ответственно говорим, что не собираемся его бросать. В дальнейшей перспективе эта ракета-носитель будет востребована для лунных и марсианских экспедиций. А также и для развития космонавтики на низкой околоземной орбите. Разработка ракеты среднего класса "Феникс" - начало пути создания ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Она может быть использована как первая ступень сверхтяжелой ракеты. Кстати, мнения по сверхтяжелой ракете у экспертов разделились. В Америке одни считают, что создание американского "тяжеловеса" SLS - это излишнее расточительство, другие эксперты убеждены, что это вопрос национальной безопасности. То же самое и у нас.

- Всегда ли космические разработки должны быть самоокупаемы?

Игорь Комаров: Конечно, нет. Понятно, что исследования в области воздействия на человеческий организм невесомости, радиоактивного излучения, работы по созданию лунной базы, полета человека на Марс вряд ли будут приносить коммерческий результат в течение ближайших десятилетий. Тем не менее, это точно нужно делать, но разумно, с учетом имеющихся ресурсов, поэтому наша задача - правильно распределять силы.

О ЛУНЕ

- Многие критикуют новую российскую программу за отсутствие амбиций: мол, даже отказались от серьезной лунной программы. Это не так?

Игорь Комаров: Нет - мы планируем до 2025 года запустить к Луне пять космических "автоматов". На них отработаем все программы будущей пилотируемой лунной экспедиции. Подчеркиваю - все пять в рамках первого этапа Лунной программы запланированы к пуску с космодрома Восточный. В программе - работы по созданию ракеты-носителя среднего класса нового поколения, ракеты-носителя тяжелого класса повышенной грузоподъемности до 37,5 тонн и межорбитальных буксиров. Такой вариант позволяет гарантированно и эффективно подготовиться к пилотируемому облету Луны и к высадке на нее российских космонавтов к 2030-му году.

- Какой объем финансирования предусмотрен ФКП на изучение Луны?

Игорь Комаров: 38,6 млрд рублей. Как я уже говорил, программа предусматривает запуск к Луне пяти космических аппаратов, проведение исследований Луны в районе южного полюса с орбиты её искусственного спутника, детальные контактные исследования южнополярной области Луны и доставку образцов лунного грунта на Землю.

- Правильно ли я понимаю, что конструкторский задел должен делаться уже сейчас?

Игорь Комаров: Безусловно. Мотивация ученых и конструкторов очень серьезная. Важную часть работы по определению облика и технических параметров лунной программы, перспективной космической техники, ракеты-носителя "Феникс" и ракеты-носителя сверхтяжелого класса мы должны провести уже в этом году.

О НАУКЕ

- Ученые сокрушаются, что из программы ушли работы по солнечно-земным связям. Это так?

Игорь Комаров: Не так. Меньше всего сокращению подвергся как раз раздел ФКП, который касается фундаментальных научных исследований. И на заседании Правительства президент РАН Владимир Фортов с удовлетворением отмечал, что в программе удалось сохранить научный раздел. В частности, мы запланировали, что до 2025 года Россия потратит на фундаментальные космические исследования более 140 млрд рублей. Из них 18,6 млрд собираемся потратить на развертывание космических систем для глобального стереобзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды. Это проекты "АРКА" и "Резонанс".

- Кстати, а что за проект "Экспедиция-М", в рамках которого готовится "сменщик" миссии "Фобос-Грунт"? Кто в нем участвует?

Игорь Комаров: "Экспедиция-М" - это автоматический аппарат, который не только отправится к Марсу для исследований, но еще и доставит обратно на Землю образцы грунта с одного из спутников Красной планеты. Старт может состояться в 2024 году.

ОБ МКС

- Как будет развиваться российский сегмент МКС? Не получится так, что он войдет в полную силу, а сама станция к этому времени уже выработает свой ресурс?

Игорь Комаров: Очень правильный вопрос. И опасения такие были. Как вы знаете, со странами-партнерами мы достигли договоренности, что МКС будет эксплуатироваться до 2024 года. За это время российский сегмент должен прирасти новыми модулями: в 2017-м году - многофункциональным лабораторным, в 2018-м - узловым, а в 2019-м - энергетическим модулем. Но мы изменили технические требования к этим модулям - они должны не только обеспечивать полет МКС. Если будет принято решение не продлевать эксплуатацию станции после 2024 года, они должны функционировать самостоятельно и при отделении от станции.

- Вопрос о создании национальной космической станции пока не рассматривается?

Игорь Комаров: Мы готовы это сделать в случае возникновения определенных обстоятельств. Но считаем, и видим в реальности каждый день, что перспективнее и эффективнее работать в партнерстве с другими странами. Будет ли новая станция отличаться от МКС? Конечно, будет. Она будет другой и другой конфигурации. Принципиально мы договорились, что если страны "космического клуба" готовы участвовать, то для них двери открыты.

- Россия по-прежнему получает сигнал связи от МКС только через американский сегмент?

Игорь Комаров: Не только. МКС была спроектирована так, что за высококачественный сигнал отвечает американская сторона. А Россия отвечает за другое, в частности, за системы ориентации и т.д. Но мы не стоим на месте - создана отечественная геостационарная космическая система "Луч", обеспечивающая возможность практически круглосуточной связи с МКС и нашими космическими кораблями "Союз" и "Прогресс". И в ближайшее время с помощью этой системы планируем начать практическую отработку обеспечения высококачественной круглосуточной скоростной связью наш сегмент МКС.

- Многие уважаемые космонавты считают, что наиболее эффективная и перспективная орбитальная инфраструктура - это несколько платформ вокруг небольшой станции, которая служит гостиницей. Принцип: подлетели, провели эксперименты, результаты сняли, что-то подремонтировали и обратно. Как вам такая перспектива?

Игорь Комаров: Она имеет право на жизнь.

О ПИЛОТИРУЕМЫХ ПОЛЕТАХ

- Говорят, что из всей тематики перспективной орбитальной структуры в программе осталась лишь разработка космического робота с началом летных испытаний в 2020 году?

Игорь Комаров: Да, многие работы в силу ограниченности ресурсов, пришлось сдвинуть. Но мы намерены сейчас при возможности и дополнительном финансировании, при уточнении плана совместных работ с другими агентствами, сдвинуть эти работы влево. И реализовывать их раньше. Не меньше 30 млрд рублей, заработанных нами на коммерческих проектах, в этом году мы направим на финансовое оздоровление предприятий. Сумма, конечно, внушительная. Но она необходима для инициирования многих проектов и обеспечения их финансирования. В пилотируемой программе до 2025 года Роскосмос будет ориентироваться на "Ангару". Мы расширяем научную программу и практические эксперименты на МКС, о чем договорились с администратором НАСА Чарльзом Болденом.

- Журнал Fortune включил участника годового полета на МКС российского космонавта Михаила Корниенко в список величайших лидеров мира. Будет ли повторен годовой полет на МСК?

Игорь Комаров: Желание есть - и у нас, и у американцев. После возвращения Корниенко и Келли мы видим не только удовлетворение, но и энтузиазм. И желание работать вместе, продолжать сотрудничество в программе подготовки к долгосрочным миссиям на Луну и Марс. Для нас это не первый длительный, а для американцев - первый годовой полет. За время этого полета проведены более 70 научных экспериментов, из них около 50 - принципиально новых.

- Как вы относитесь к космическому туризму?

Игорь Комаров: Я отношусь нормально, и даже с интересом.

- После британской поп-певицы Сары Брайтман, которая вроде как прошла первоначальную космическую подготовку и отказалась от полета, пока реально никого нет?

Игорь Комаров: Желающие есть, но я бы не сказал, что это налаженный процесс. И не готов обещать, что ежегодно будем какое-то количество туристов направлять на МКС. Пока это дело "штучное".

О СПУТНИКАХ

- К 2025 году наша спутниковая группировка увеличится до 73 аппаратов. Как Россия выглядит на мировой арене?

Игорь Комаров: Роскосмос планирует с 2016 по 2025 годы вывести на орбиту 44 космических аппарата. С точки зрения дистанционного зондирования Земли мы сейчас уже работаем с аппаратами разрешением 0,7 метра и полметра. А в перспективе нужно выходить на 0,25 и 0,2 метра. Срок службы перспективных спутников должен быть не менее 15 лет, на уровне лучших мировых аппаратов. Интересно также и направление по обслуживанию спутников на орбите.

- Что вы имеете в виду?

Игорь Комаров: Возможности замена блоков, дозаправки. И еще одно направление, которое будет развиваться в ближайшие годы, это работа с космическим мусором.

- Прошла информация, что Россия будет продавать данные ДЗЗ высокого разрешения дешевле иностранцев. Все правильно?

Игорь Комаров: Правильно. Роскосмос создал условия для коммерческого распространения данных дистанционного зондирования Земли по ценам ниже, чем у зарубежных конкурентов. Как для российских, так и мировых пользователей. При этом хочу напомнить, что российские государственные потребители получают и продолжат получать информацию ДЗЗ с наших космических аппаратов бесплатно.

- По данным аналитиков, российские спутники на 30-75 процентов состоят из импортных комплектующих. А перспективные - на все 90 процентов. Как решается проблема импортозамещения?

Игорь Комаров: Программа импортозамещения разработана, и мы ее успешно реализуем, что позволяет нам не снижать темпы работы над проектами. А в перспективе надо говорить не столько об импортозамещении, сколько об импортонезависимости. Ни одна страна в мире не производит полностью весь набор комплектующих, которых в ракете может быть до 10 тысяч. По космическому аппарату это сделать просто невозможно ни в США, ни в Европе. Все используют мировую кооперацию. Но по ключевым узлам или компонентам мы хотим быть импортонезависимыми, то есть производить сами самые важные и критические элементы и приборы, и иметь таких партнеров, с которыми вряд ли что-то произойдет принципиальное, что поменяло бы наши планы. И это особенно важно в связи с тем, что ракетная техника разрабатывается не быстро - пять и более лет, по ряду проектов и того дольше. Сроки зависят от категории космических аппаратов и их назначения.

- Будут ли для пусков новых аппаратов ГЛОНАСС использоваться "Протоны"? Или две аварии за последние годы подпортили репутацию этих ракет-носителей?

Игорь Комаров: Мы видим перспективу "Протонов", кстати, ее видят и наши клиенты. Сейчас появляются заявки на пуски с помощью "Протонов" - из-за постоянных сдвижек "вправо" у компании СпейсХ. И контракт на 10 пусков с помощью "Протонов", о котором я уже говорил, реальное доказательство перспективы этой ракеты-носителя.

- С авариями "Протонов" разобрались полностью?

Игорь Комаров: Разобрались и нашли причину. Испытания на земле и уже проведенные пуски позволяют сказать, что мы нашли правильное решение.

- А что за непонятная ситуация со спутником "Ресурс-П", который был запущен в середине марта? Правда, что мы его чуть не потеряли?

Игорь Комаров: Неправда. Действительно, у "Ресурса-П" не полностью раскрылась одна из панелей солнечной батареи. Сейчас предпринимаются определенные меры. Но у нас уже сейчас есть все основания считать, что спутник полностью выполнит свои функции, все его системы работают нормально. Летные испытания аппарата, как обычно, будут проводиться в течение 60-ти дней от момента пуска. Кстати, первые снимки с этого аппарата можно посмотреть на нашем сайте.

О РАКЕТАХ

- Скажите, почему номенклатуру ракетного парка решили сократить с 8 до 2 типорядов носителей? Не потеряет ли Россия лидерство в космических запусках?

Игорь Комаров: Вот как раз, чтобы не потерять лидерства. И чтобы быть более эффективными. Мы исходим из необходимости максимальной унификации и повышения серийности средств выведения. Цель - обеспечить качественные безаварийные пуски, которые достигаются как раз количеством однотипных запусков на одинаковых ракетах-носителях.

- Какими особенными характеристиками будет обладать ракета "Феникс", которая разрабатывается на смену "Союзам" и "Зенитам"?

Игорь Комаров: Думаю, будет отличаться не столько двигательной системой, сколько системой управления, подготовки к старту, степенью автоматизации и контроля за всей работой. Носитель должен быть моноблочным и способным вывести на низкую околоземную орбиту не менее 9 тонн полезной нагрузки. Повторю: предполагается, что ракета "Феникс" станет первой ступенью для перспективной ракеты-носителя сверхтяжелого класса.

- Американцы не прекращают эксперименты по возвращению первой ступени ракеты "Фалькон". Эксперты говорят, что возвращение двигателей - не только очень интересная, но и экономически эффективная идея. А что у нас? Опять "задел"?

Игорь Комаров: Идея интересная, хотя и неновая. Наш двигатель РД-171, который применялся для ракеты-носителя "Энергия" в программе многоразового корабля "Буран", создавался с расчетом даже на 25-кратное использование. Все аналоги, которые потом появились на его базе - РД-180, РД-191 - тоже в определенной степени были сделаны с учетом многоразового использования. Но двигатель - лишь один из инструментов реализации задачи. Проект многоразового корабля в свое время стал технологическим прорывом, но одновременно и экономической катастрофой - и для СССР, и для США. К тому же не все в порядке было в программе Шаттлов и с надежностью. Спейс Х сузил задачу с многоразового корабля до возвращаемой первой ступени, но и здесь до достижения необходимой надежности и тем более - заявленной эффективности и окупаемости еще далеко. Но я уверен, что в будущем вопросы надежности и эффективности возвращаемой первой ступени будут решены, и мы будем работать над этим.

- ЦПК выступил с инициативой проводить в Международный день космонавтики "Гагаринский урок". Как вы к этому относитесь?

Игорь Комаров: Отлично отношусь - мы это поддержали. А сам Роскосмос выступил с инициативой вернуть астрономию в школы, хотя бы факультативно для начала. Мы, со своей стороны, готовы помочь с видеоматериалами и методическими пособиями. Помимо этого, с 2016 года будем выплачивать стипендии лучшим студентам ВУЗов, которые добились выдающихся успехов в научных исследованиях и рационализаторской работе, связанной с пилотируемой космонавтикой и ее продвижением, популяризацией.
-------------------
Кстати

Когда готовился материал, появилось сообщение, что во Франции по делу ЮКОСа арестованы 700 миллионов долларов активов Роскосмоса и предприятия "Космическая связь". "Эта история началась не сегодня" ,- сказал "РГ" Игорь Комаров. - Пока идут судебные действия лучше не комментировать. Но могу сказать: у нас хорошие шансы получить заработанные нами деньги".

12.04.16. Китай завершил монтаж и начал испытания второго орбитального модуля "Тяньгун-2" (Tiangong-2), сообщает Центральное телевидение Китая (CCTV).

Как сообщил телеканал, монтаж модуля был завершен в понедельник, после чего началась отладка механизмов и эксплуатационных испытаний всех систем модуля.

В конце февраля агентство Синьхуа сообщило со ссылкой на источники, что Китай планирует в третьем квартале 2016 года осуществить запуск второго орбитального модуля "Тяньгун-2" (Tiangong-2). Этот модуль должен быть состыкован с грузовым космическим кораблем, запуск которого запланирован на первую половину 2017 года.

В начале января госкорпорация China Aerospace Science and Technology Corp. сообщила, что на 2016 год запланированы более 20 запусков в космос. Также сообщалось, что запуск модуля "Тяньгун-2" будет направлен на тестирование технологий поддержания жизни для будущей космической станции.

Как писала газета China Daily со ссылкой на правительственные источники, Китай планирует запустить основной модуль своей космической станции в 2018 году для тестирования соответствующих технологий. Планируется, что полноценное функционирование станции начнется в 2022 году.

Первый китайский космический аппарат класса орбитальной станции "Тяньгун-1" (Tiangong-1) был запущен в сентябре 2011 года. В конце марта 2016 года "Тяньгун-1" полностью прекратил функционировать. Он провел на орбите в общей сложности 1630 дней. Проектный срок службы модуля был превышен на два с половиной года. В настоящий момент он по-прежнему остается на заданной орбите. Ожидается, что "Тяньгун-1" в ближайшие несколько месяцев в результате снижения войдет в плотные слои атмосферы и сгорит.
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/110743/

1. Стоимость межполетного обслуживания суборбитальной ракетной системы составляет несколько тысяч долларов.

Цена билета на New Shepard пока не называется, но для сохранения конкурентоспособности она не должна превышать $250-300 тысяч. Расходы на осуществление запуска, помимо расходов межполетное обслуживание, также неизвестны. Пилотируемая капсула аппарата способна вмещать шесть человек, т. е. суммарная стоимость запуска и межполетного обслуживания не должна превышать $1,5 млн.

2. Первый запуск New Shepard с астронавтами-испытателями на борту планируется в 2017 году, а первый запуск с туристами, оплатившими свое путешествие на 100-километровую высоту – в 2018. Между тем, ранее предполагалось, что первый коммерческий полет может состояться уже в этом году.

3. Программа подготовки к полету на New Shepard будет достаточно простой. Туристов будут готовить лишь к необходимости покидать сиденья и вновь занимать их перед снижением в условиях микрогравитации.

4. Сам Безос планирует совершить полет на New Shepard, а в более отдаленном будущем – на пилотируемом корабле, который выведет в космос орбитальный носитель Blue Origin. Он признался, что рассматривал возможность совершить облет Луны на корабле «Союз», заплатив за него $200 млн, но испугался из-за отсутствия статистики полетов «Союза» за пределы земной орбиты. Такую опцию – туристический облет Луны на специально модифицированном «Союзе» – ранее предлагала компания Space Adventures в партнерстве с РКК «Энергия», однако, когда кандидатуры потенциальных туристов были найдены, Роскосмос выступил против этой затеи.

5. Главной своей целью Безос, как и основатель SpaceX Илон Маск, считает снижение стоимость вывода грузов в космос. По словам Безоса, именно стоимость ракет мешает быстрому лавинообразному развитию космонавтики. Можно добавить, что наличие недорогих средств выведения позволило бы делать более простые и дешевые, пусть и менее надежные спутники.

6. Основатель Blue Origin считает, что из соревнования между космическими компаниями победителями выйдут все. Он желает успехов и Virgin Galactic, и SpaceX, и ULA, и Arianespace. Между тем, многие наблюдатели обратили внимание на то, что Безос не поздравил Илона Маска с успешной посадкой ракеты Falcon 9 на баржу 8 апреля, хотя свои поздравления в этот день высказывали даже люди, далекие от космонавтики.

7. Орбитальный носитель Blue Origin будет «намного, намного» крупнее New Shepard. В то же время, его характеристики Безос до сих пор не называет.

Существуют опасения насчет надежности надувных модулей, но они имеют под собой мало оснований. Например, МКС от возможного столкновения с космическим мусором защищают не жесткие корпусы модулей, а закрепленные на них снаружи щиты. От космической радиации несколько миллиметров алюминия тоже не защитят лучше, чем «мягкий» корпус надувного модуля толщиной в десятки сантиметров. При возможной разгерметизации надувной модуль может потерять жесткость, если он не был укреплен после раскрытия, но это не значит, что он сложится или сомнется. Кроме того, как известно, потеря герметичности станции не является главной угрозой для космонавтов. У космонавтов не будет времени справиться с пробоиной или эвакуироваться на «Союзах» только при катастрофическом столкновении, которое одинаково опасно для любых модулей, независимо от их конструкции.

Конечно, у инженеров нет достаточной статистики, чтобы с уверенностью утверждать, что надувные модули будут достаточно надежны и лишены каких-то неучтенных недостатков. Именно для этого и предназначен BEAM, который проработает на МКС в качестве грузового отсека не менее двух лет. Модуль сделан по заказу НАСА, его стоимость составляет менее $20 млн.

Компания Bigelow Aerospace создана и финансируется предпринимателем Робертом Бигелоу. Основной доход ему приносит сеть отелей Budget Suites of America. Основная цель Bigelow Aerospace – создание «туристического отеля» на орбите Земли. Именно для этой станции и предназначены модули B330. Первоначально развертывание станции должно было начаться в 2015 году, но отсутствие необходимых средств приводило к постоянным переносам планов. В прошлом году представители Bigelow говорили, что надеюсь получить два готовых к запуску модуля к концу 2017 года. Вчера, 11 апреля, компания объявила о сотрудничестве с оператором космических запусков United Launch Alliance (ULA). Bigelow забронировала ракету «Атлас 5» (Atlas V) для запуска первого модуля своей станции в 2020 году.

Для запуска B330 потребуется самая тяжелая модификация «Атласа» с номером 552 грузоподъемностью 20,52 т, вместе с разгонным блоком «Центавр» (Centaur). Основным критерием выбора носителя была не только способность вывести необходимую массу на орбиту, но и размеры головного обтекателя. У Atlas V 552 его диаметр составляет 5,4 м, а полезная длина – 26,5 м. По словам Роберта Бигелоу, именно размеры обтекателя стали причиной для отказа от ракет Falcon 9/Falcon Heavy компании SpaceX. Ранее, впрочем, Bigelow заключила соглашение о сотрудничестве с компанией Boeing (участник консорциума ULA). Предполагается, что для доставки экипажей на частную станцию будут использоваться пилотируемые корабли Boeing Starliner. Основной носитель этих кораблей – Atlas V 422. В связи с этим можно считать, что новая сделка с ULA соответствует выбранному ранее курсу на сотрудничество с Boeing и Lockheed Martin, а не SpaceX.

Совсем не обязательно предполагать, что в 2020 году начнется строительство новой орбитальной станции. По словам Бигелоу, сейчас обсуждается возможность пристыковать большой модуль B330 к МКС. Как известно, НАСА не планирует строить новую низкоорбитальную станцию после завершения эксплуатации МКС, однако американское космическое агентство обещало оказывать поддержку частным компаниям, которые захотят занять место государства на низкой орбите Земли. Существование частного сегмента МКС могло бы стать переходным периодом, который позволит Bigelow Aerospace накопить опыт перед созданием собственной, полностью независимой станции.

Ссылка: spaceflightnow.com

Идея продажи космодрома обсуждается уже много лет. Главная проблема заключается в том, что спасение «Морского старта» потребует очень существенных вложений, а надежды добиться от него прибыльности весьма призрачны. Сложно поверить, что в современных условиях удастся возобновить производство ракет-носителей «Зенит», да и дешевыми эти ракеты уже давно не были. Переоборудование же стартовой площадки под другие ракеты обойдется очень дорого. Более того, неясно, какие ракеты это могут быть. Роскосмос не планирует создавать ракету среднего класса «Ангара-А3», как и другие средства выведения в ближайшие 10 лет. Теоретически, «Морской старт» можно приспособить для пусков ракет «Антарес» американской компании Orbital ATK, но она покупкой плавучего космодрома не заинтересовалась. Кроме того, по оценкам специалистов, для выхода на окупаемость «Морского старта» с него нужно производить не менее пяти пусков в год. Таких темпов удалось достичь за всю историю существования проекта лишь в 2006 и 2008 годах.

В среду на пресс-конференции, посвященной принятию правительством новой Федеральной космической программы, глава Роскосмоса Игорь Комаров сообщил, что на «Морской старт» нашелся покупатель, однако имя его не назвал. По сведениям газеты «Коммерсантъ», космодром готов купить совладелец группы компаний S7 Владислав Филев. Обсуждение сделки практически завершено, и подписание документов запланировано на май. Филев покупает Sea Launch без долгов. Он заплатит за него сумму, которая исчисляется «миллиардами рублей».

Планы и мотивы господина Филева пока неизвестны. Как уже говорилось выше, переоборудование «Морского старта» под новый носитель потребует очень больших вложений, да и найти этот носитель (а тем более создать с нуля) будет очень непросто. В любом случае, РКК «Энергия» и Роскосмос можно поздравить. От одной головной боли – не считая долгов проекта – они избавились.

В рамках этого направления были предложены две основные конструкции нового двигателя. Первый вариант двигателя под названием BE4, разработка которого ведется компанией Blue Origin, будет работать на жидком кислороде и новом виде восстановительного компонента топливной смеси - сжиженном природном газе, основным компонентом которого является метан. Альтернативный вариант мотора разрабатывается производителем Aerojet Rocketdyne и представляет собой более традиционный двигатель на жидком кислороде и керосине под названием AR1. Сравнение этих разработок между собой показывает, что двигатель на метане обещает ряд существенных преимуществ, по сравнению с традиционной конструкцией, таких как дешевизна используемого природного газа, отсутствие в сжиженном газе взвешенных частиц, от которых нужно производить очистку, и другие полезные качества, однако надежность конструкции двигателя AR1 может перевесить достоинства инновационного двигателя, предлагаемого фирмой Безос. Поэтому вполне вероятно, что интрига сохранится вплоть до самого 2019 г.

32-й Космический симпозиум состоялся в Колорадо Спрингз, штат Колорадо, США.

Для того, чтобы астронавты могли покинуть орбиту Земли, в США разрабатывается тяжелый пилотируемый корабль «Орион». Весь его жилой объем сосредоточен в единственном отсеке спускаемого аппарата, а максимальная продолжительность автономного полета составляет около трех недель. Поэтому для полетов в окололунное пространство НАСА понадобится помимо «Ориона» дополнительный жилой модуль. Работа в этом направлении ведется в рамках программы НАСА NextSTEP. Контракты на предварительную разработку модуля получили четыре компании: Lockheed Martin (головной разработчик «Ориона»), Bigelow Aerospace, Boeing и Orbital ATK. Как легко догадаться, Bigelow предлагает использовать «надувной» модуль. Orbital намерена использовать модифицированную версию грузового космического корабля «Лебедь» (Cygnus). О предложении Boeing мало что известно.

Особенностью проекта Lockheed Martin является то, что ее модуль – фотография макета показана ниже – не является независимым. Он оборудован двигательной установкой, но для упрощения конструкции использует различные системы корабля «Орион», включая систему жизнеобеспечения, т. е. предоставляет только дополнительное жилое пространство со шлюзом для выхода в открытый космос. Он способен существовать в автономном режиме лишь с очень ограниченной функциональностью. Тем не менее, руководство проекта в компании Lockheed Martin считает, что он может стать основой для окололунной инфраструктуры.

На 32 Космическом симпозиуме в Колорадо Спрингс Билл Пратт, возглавляющий разработку модуля в LM, заявил: «Я считаю, что такой модуль может стать форпостом для стран или любых компаний, заинтересованных в высадке на поверхность Луны». По его словам, промышленности представится возможность использовать технику, разработка которой уже оплачена государством. Сам модуль можно будет расширять, присоединяя к нему другие модули, в том числе от иностранных партнеров и частных компаний, что позволит превратить его в некоторое подобие космической станции.

Слабым местом в логике Lockheed Martin, несомненно, является привязка окололунной инфраструктуры к дорогому кораблю «Орион», для запуска которого будет необходима еще более дорогая сверхтяжелая ракета SLS. Такой бытовой модуль имеет смысл использовать в первые годы эксплуатации «Ориона», поскольку его можно будет выводить в космос одновременно с кораблем, однако в качестве основы для станции в дальнем космосе он не подойдет. Желание Lockheed Martin найти сторонних заказчиков для своего корабля понятно, но пока эта надежды выглядят не очень реалистичными.

В дальнейшем НАСА выберет из предложений четырех компаний наиболее подходящую концепцию жилого модуля для дальнего космоса. Его прототип должен быть готов в 2018 году, а летный образец – в начале 2020-х. Первый пилотируемый полет корабля «Орион» планируется в 2021-2023 годах.

Не все разделяют оптимизм основателя SpaceX Илона Маска. Дэн Дамбахер, бывший помощник заместителя директора НАСА по разработке пилотируемых систем, заявил: «Двигатели SSME [RS-25] были многоразовыми. Мы старались довести их ресурс до 55 полетов. Посмотрите, сколько времени и денег на это потребовалось, а ведь нам не удалось добиться полного успеха. Я хочу быть реалистом: мы не настолько умны и не понимаем физику настолько хорошо, как нам кажется». Эти слова были сказаны два года назад, в апреле 2014 года. Нужно понимать, что между конструкцией шаттла и Falcon 9 есть кардинальная разница. Основное отличие – SpaceX пытается спасать первую ступень, которая не набирает первую космическую скорость и не испытывает существенного перегрева при входе в атмосферу, тогда как шаттл возвращался на Землю с орбиты.

В марте 2016 года президент SpaceX Гвен Шотвелл заявила, что, по прогнозам компании, многоразовость позволит снизить себестоимость Falcon 9 на 30%. Пропорциональное снижение стоимости будет означать ее уменьшение с сегодняшних $61,2 млн до $42,8 млн. Компания SES, которая является крупнейшим клиентом SpaceX, если считать по количеству заказанных ракет-носителей, уже объявила, что готова стать первым покупателем многоразовой Falcon 9. Для этого, однако, цену на нее – как минимум в первый раз – придется снизить до приблизительно $30 млн. Заявления такой крупной публичной компании как SES вызвали интерес инвестиционных банков, специализирующихся на финансировании спутниковой телекоммуникационной промышленности. Один из них, Jefferies International, провел собственное исследование экономики многоразовых средств выведения компании SpaceX.

Финансовые аналитики отталкивались от стоимости запуска космического аппарата на одноразовой ракете в $61,2 млн. Эта сумма включает транспортировку и пусковые услуги. По мнению аналотиков, SpaceX закладывает прибыль в 40%, а себестоимость пуска Falcon 9 составляет около $36,7 млн. В расчете использованы заявления Илона Маска о том, что стоимость первой ступени составляет 75% стоимости ракеты. Также Маск говорил, что одна ступень будет в состоянии летать «десятки раз». Аналитики использовали показатель в 15 полетов. Ниже приведена таблица расчета стоимости одноразовых и многоразовых ракет SpaceX.

Показатель Falcon 9 Falcon Heavy
Стоимость пуска $61,2 млн $90,0 млн
Оценочный размер общей наценки 40%
Себестоимость $36,7 млн $54,0 млн
Доля первой ступени в стоимости ракеты 75%
Стоимость первой ступени $27,5 млн $40,5 млн
Прочие издержки $9,2 млн $13,5 млн
Ресурс (количество полетов) 15
Оценочная себестоимость первой ступени на полет $1,8 млн $2,7 млн
Оценочная себестоимость одного полета многоразовой РН $11,0 млн $16,2 млн

Снижение себестоимости $25,7 млн $37,8 млн
Доля экономии, идущая на снижение конечной цены 50%
Оценочная стоимость пуска $48,3 млн $71,1 млн
Экономия по сравнению с одноразовой ракетой 21%

Добавленная стоимость одноразовой ракеты 40%
Добавленная стоимость многоразовой ракеты 77%

Прибыль до вычетов с одноразовой ракеты $24,5 млн $36,0 млн
Прибыль до вычетов с многоразовой ракеты $37,3 млн $54,9 млн
Экономия, образующаяся благодаря повторному использованию первой ступени, может быть по-разному распределена между SpaceX и заказчиком запуска. Она может снизить конечную цены ракеты на 21-40% (до $37-48,3 млн), в зависимости от политики SpaceX. Аналитики Jefferies International отмечают, что на пути к эксплуатации многоразовых ракет остается много трудностей, которые в первое время будут снижать эффективность повторного использования первых ступеней. В расчете не учитывается стоимость топлива и межполетного обслуживания, которая достигнет сотен тысяч долларов. Оценка себестоимости Falcon 9 может быть занижена, а ресурс первой ступени – завышен.

Еще одна важная неизвестная – регулярность пусков одноразовых и многоразовых Falcon 9. Известно, что их низкая себестоимость ракет SpaceX образуется во многом благодаря унификации серийного производства всех систем, включая двигатели, ведь для одной ракеты используются 10 практически идентичных двигателей Merlin 1D.

На брифинге 23 апреля в Гвианском космическом центре исполнительный директор Arianespace Стефани Израэль отметил, что специалисты европейской компании могут лишь предполагать, во сколько будет обходиться межполетное обслуживание многоразовых первых ступеней. Они считают, что для поддержания высокой серийности производства ракет и, таким образом, сохранения их себестоимости, SpaceX потребуется осуществлять до 35-40 запусков ежегодно. Для сравнения, планируемая частота полетов новой ракеты «Ариан 6», начало эксплуатации которой должно начаться в 2020 году, составляет 12 пусков в год, в том числе семь по коммерческим контрактам и пять по государственным. По словам Израэля, если сделать «Ариан 6» многоразовой, Arianespace не сможет найти для нее достаточное количество заказчиков.

SpaceX находится в гораздо более выигрышном положении, чем Arianespace. У нее есть твердый заказ на большое количество одноразовых ракет от НАСА и большая очередь частных заказчиков. Таким образом, эксплуатация многоразовых Falcon 9, во всяком случае, на первых порах, не приведет к снижению серийности производства. Тем не менее, политика компании по поиску заказчиков может стать еще более агрессивной, чем сегодня.